vikdek

ГБО на BMW

Рекомендуемые сообщения

E34TOUR95    109
а что на деле поменяется от замены?
 

На стаге намного легче настроить , чем на зените, хотя для меня сейчас и зенит не проблема настроить)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вeталь    2
хотя для меня сейчас и зенит не проблема настроить)))

ну и в чем же тогда логика замены? (хотя так ли важен момент простоты настройки оборудования, которое изначально устанавливается для того чтоб ездить и вообще о нем не помнить, а не постоянно настраивать - но об этом ладно уж, допустим мы любим каверяться)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
bbvip09    0

А никто не делал себе так: к примеру чтобы выше 4000 об. вклучался автоматом бенз. ? Слышал на газу нельзя крутить сильно...

поддерживаю,  советуют не дотягивать до 3500...

есть более современные блоки гбо в них есть аварийная функция позоляющая запуск чисто на газу без прогрева на бензе...

 у меня ремонт предстоит пока еще не знаю что там в этом ГБО4 сломалось., но можно подробней у каких производителей есть такая штука?

фирму производителя выбирай сам, по финансам....

можешь зайти на "сервис газ" или "газ сервис" и подобрать себе полный комплект для установки ГБО...

запаха газа под капотом быть не должно, а если он есть то где-то пропускает газ или в магистрали или редуктор...

Коля, если хочешь поставить себе газ, можем пообщаться....

я ставил себе сам, частично, но у меня есть афигенный газовщик!!!!

у меня 4 поколение

в один прекрасный момент вижу по датчику уровня газа( он меня светловой) что еду на бензе, газовая установка уже месяц тупа не включается

что может быть ? сколько в ремонте?

спасибо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
поддерживаю,  советуют не дотягивать до 3500...

 

а можно подробней о причине не дотягивать??

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
bbvip09    0

 

поддерживаю,  советуют не дотягивать до 3500...

 

а можно подробней о причине не дотягивать??

 

долговременно не более 3500, кратковременно (на обгонах) не более 4500.

это информация от газовщиков, а далее цитата:

При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

поддерживаю,  советуют не дотягивать до 3500...

 

а можно подробней о причине не дотягивать??

 

долговременно не более 3500, кратковременно (на обгонах) не более 4500.

это информация от газовщиков, а далее цитата:

При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик.

 

Согласен со всем, но не могу понять одного, неужели эти 20 градусов влияют на ресурс, на сколько мне известно, производители всегда оставляют запас и никогда не дают крайние характеристики. Плюс допустим как у меня мотор м50, в 34 кузове он хорошо обдувается со всех сторон, то есть раскручивая мотор я еду на больших скоростях, соответственно обдув мотора увеличивается. Конечно с м60 совсем другое дело, где руку невозможно просунуть. Даже бензин наш с примесями которые повышают октан, тоже думаю повышают температуру горения. Не знаю, возможно идет перегрев, но пока это не проявляется....хотя выше 4 кручу редко.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
E34TOUR95    109
При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик.

Это все правильно написано для моторов , где зазоры регулируются. А вМ50, М60, и дальше, уже стоят гидрокомпенсаторы, и там зазоры регулировать не надо. И по поводу 3500- бред. Я на своем М50 кручу его на газе до 6500, и ничего. Конечно, я не езжу по трассе при оборотах свыше 4500, потому как негде так разогнать машину. Мне хватает и 180 км/ч .А кратковременное "кручение" мотора ничего ему не сделает.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вeталь    2
Я на своем М50 кручу его на газе до 6500, и ничего
моменто, так помойму отсечка на 6.000 или я шо то путаю?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
E34TOUR95    109

У меня стрелка заворачивает до 6500.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
моменто, так помойму отсечка на 6.000 или я шо то путаю? 

 

точно шо то путаете

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
vikdek    3

ребята, это бредятина полная) Нету никакой отсечки. Разве что при установке мастера сами вам ее сделают по вашей же просьбе)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вeталь    2

Разговор идет за отсечку, которую делает штатный ЭБУ машины, при достижении 6.500 об.мин. - искра и подача бензина выключаются.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

подскажите, Господа...

правильно ли врезал штуцераи куда подключить провод оборотов двигателя

post-784-0-87748200-1402067386_thumb.jpg

post-784-0-40925100-1402067391_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
tren    0

Всем привет! Народ поделитесь пожалуйста информацией и фотографиями у  кого стоят цилиндрические балонны на е34, как крепили их  кузову, какого объема-размера  помешаются, и местами крепления заправочного под бампером. Спасибо!  

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти


  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу