semperit

Доброго дня. Виникла така проблема: при зніманні з охорони з використанням брелка і відкриванні будь-яких дверей або переднього капоту сигналка не відключається а автоматично повертається в режим охорони через хвилину. Наче ніякі двері не відчинялися. Не повертається тільки після відкривання ляди багажника. Здається, це почалось через деякий час після ремонту перемикача двірників. Можливо, просто так співпало. Крім того, іноді почала спрацьовувати сигналізація без причин або пізно у вечірній час, або ранком годині о 4-й. Вдень ніколи. Куди дивитись? Це проблема самого блока сигналізації, датчиків, замків дверей тощо? Сигналка Pantera, яка була встановлена ще у 2004 році. До цього працювала відмінно. Всі інші функції виконує справно.

Добрый день. Для проверки давления в системе записался на СТО, у меня нет соответствующих приборов дома. Вообще же в январе менялся регулятор давления ( был куплен оригинал), а заодно и фильтры на форсунках вместе с кольцами, датчики детонации (старые полностью раскололись и, похоже, давали неверный сигнал на ЭБУ о детонации, тем самым загоняли угол опережения зажигания далеко от номинального. Вообщем, после всех этих замен машинка побежала весело и расход резко упал. А теперь так же резко взлетел. Дым черный из трубы не валит, но бензин куда-то девается. Но выхлоп стал вонючим, сажей несет.

Здравия всем форумчанам. Резко увеличился жор топлива: по компьютеру 24=25л/100км. Если даже в абсолютной величине он и привирает, то по уровню в баке явно заметно, что расход не нормальный стал. Диагностика ничего не показала. Правда, была ли она достаточно глубокой, не знаю. Но факт на лицо. Попробовал отключать сначала лямбду, потом датчик массового расхода воздуха. Расход все тот же 25л. Отключил их одновременно: безрезультатно, но двигатель стал работать хуже. Была подмена 2-х ДМРВ. Такой же результат. Какой датчик еще может вызывать такую ненасытность двигателя? Или куда еще заглянуть? Двигатель стал работать как-то чуть шумнее, слышнее. И запах из выхлопной после прогрева как от головешки из костра. Сажей какой-то несет. Ранее и на холодном и на прогретом двигателе запах был что-то типа ацетона, не противный. Приемистость вроде бы не упала, но чуть жестче стали включаться передачи. Ранее вообще не ощущалось переключение. Может кто подбросит идею?

Кто-то сталкивался с решением этой проблемы? Обшивка сидений-ткань. У меня такое впечатление, что они несколько вширь раздались и боковинами плотнее прижимаются к пластику туннеля.

Так 0 258 006 537 вроде бы как короче (измерительный кончик). Это от ВАЗ?

Был установлен оригинал 11 78 1 735 680. Нынче дороговат. Кто подскажет, вместо него Bosch 0 258 005 322 можно брать? По exist вроде бы как аналог, но насколько аналог по качеству и присоединению? Надо срочно информация, посоветуйте. И по датчику распредвала такой же вопрос: какую фирму вместо оригинала предпочесть?

Возвращаюсь к своей проблеме с вентилятором кондиционера. Новый вентилятор снял от греха подале, т.к. от вибрации его и машина бы рассыпалась. 2014 отъездил со старым вентилятором, предварительно отреставрировал втулки двигателя. Но все же пришел черед купить новый вентилятор. Оригинал дорого. А какой фирмы можно взять вентилятор вместо оригинала?

А расход большой? Может форсунки одновременно льют?

Лерик, залейте масло 10W40 special оригинал и не будут никакие гидрики стучать. Проверено на собственном опыте, я уже писал на этом форуме. Как только залил 5W40 BMW, так и стук компенсаторов появился. Залил 10W40 special - пропал звон. Один очень "опытный" товарищ подсказал, что это совпадение, просто машина старая и надо менять гидрики. А масло лить лучше 5W40. Залил его в положенное время по ТО. Опять звон. Я все же слил преждевременно 5W40 и (скрепя сердце из-за дополнительных расходов) залил 10W40 special оригинал. Звон тут же пропал и на холодном и на горячем двигателе. И по сей день все ОК.

Точно. Если не дует как следует, первым делом фильтр. Я чуть было пол-машины не разобрал в поисках причины. Был уверен, что у меня стоит новый фильтр, который поменял в ноябре 2013г., а перед этим в мае 2013г. На одном и том же СТО в процессе выполнения других работ. Так вот на днях решил все же посмотреть состояние фильтра и был просто шокирован. Он оказался аж позапрошлогодним (был опознан по цвету корпуса, стоял не оригинал). Никто мне его не менял ни первый ни второй раз, хотя деньги содрали за такую работу и за фильтр (причем за оригинал)с отметкой в акте выполненных работ. Ездил на разборки, пока СТО отмораживается. После замены филтра дует так, что с сидения приподнимает.

Я сделал самоделку через месяц после покупки машины в 2005г. и по сей день работает. Правда, чуток по иному: купил с десяток резисторов керамических и соединил их параллельно. По рассеиваемой мощности подобрал так, чтоб суммарная мощность рассеивания была более 100Вт. Неубиваемая конструкция и обошлась в буквальном смысле копейки.

Уважаемые знатоки Е34, дайте ссылочку на кокой-нибудь "мануальчик" с картинками, как надо снимать консоль (из которой выходит рычаг переключения передач) с последующим снятием всего, что мешает попасть под торпедо. У меня не дует практически воздух ниоткуда, хотя моторчик вентилятора печки работает на всех положенных ему скоростях. Шуму много, такое впечатление, что далее самого вентилятора печки воздух не двигается. Заслонки со стороны двигателя проверил, под большим дефлектором на торпеде-тоже. А далее не знаю как залезть. думаю, что может заслонка какая залипла или резко забился радиатор печки (хотя фильтр у меня стоит и часто его меняю).

Да вот ищу методичку, как сие все снять, ни разу подобного не делал.

Насчет амортизаторов не знаю. Вот как раз и есть надежда, что вся проблема не в браке вентилятора (ну как-то не верится, что такой известный бренд делает такую халтуру), а в установке: что-то не прикрутили, не доставили и т.п. Теперь надо понять, как добраться до этого вентилятора. Я так понимаю, что надо снимать бампер (или выдвигать его), но не до конца соображаю, как это сделать.

Добрался сегодня до вентилятора кондейного. После замыкания контактов на разъеме радиатора вентилятор таки трясет. Теперь вопрос в том, что есть причина: заводской брак или как-то криво его установили? Если на заводе не отбалансировали, то можно ли его самому отбалансировать?

Вот здесь много интересного http://www.e34.su/forum/topic/42071-vse-pochti-po-pechkam-na-e34/

В Житомире. Имеется ввиду радиатор основной и на нем фишка? Попробую.

Да нет, вибрация сохраняется и на холостых на стоящей машине и в движении при скорости 100км/час. Причем (обратил внимание сегодня) кондей как-то быстро отключается, буквально секунд 8 работает и тут же отключается. Возможно, потому что в салоне и так не жарко.

У меня несколько дней как начало потеть внутри салона лобовое стекло со стороны водителя. А началось это после того, как снял оба щитка (решетки), прикрывающие вентилятор печки сверху под капотом, и почистил в желобке под нижним краем стекла грязь. Было ее там много, накопилась с лета. Летом меняли стекло лобовое. Предпологаю, что при установке стекла плохо загерметизировали нижний его край и туда подсасывает холодный воздух, дающий конденсат. Летом этого конденсата небыло ввиду высокой температуры на улице, потом микрощели законопатились грязью. Так что буду делать более тщательную очистку места герметизации стекла и поверх старого герметика пройдусь свежим с прогреванием феном.

У меня климатконтроль. Поменял вентилятор кондиционера (после нескольких ремонтов родного и замен на б/у) на новенький фирмы Waeko (вентилятор с моторчиком и корпусом-рамкой в сборе). После установки вентилятора при включении кондиционера машину начинает трясти просто жутко, особенно в момент запуска компрессора и при отключении его. Есть предположение у меня, что попался бракованный вентилятор (не отбалансированный на заводе, хотя грузики балансировочные на крыльчатке есть). А если не брак вентилятора, что может быть еще? Может установили как то не так? Вентилятор как то можно отключить так, чтоб кондиционер включился? Может причина в самом компрессоре.