AlexV

Развернуло полностью - удар был по сути задним ходом. Скорость во время удара была порядка 60км/ч - я как ехал так и ввалился, когда стало понятно что щас будет больно тормозить было уже совсем поздно :(А мужику с Опеля я вообще очень должен - если бы он по другому среагировал то либо он бы мне сквозь салон проехал, либо я ему, и скорость удара могла бы быть совсем другая (он почти успел остановить машину). Даже по морде мне навалять никто не пытался, так что спокойно взять вину на себя (при чем заслужено - натупил в том повороте я знатно и не один раз - как минимум я не ожидал что ее может понести (а должен был), стал делать перестроение не притормозив (довыебывался по сути), и в заносе не сумел ее поймать или хотя бы лететь не на встречку хотя, в общем-то, можно было и поймать и направить) это самое меньшее что я мог сделать.По поводу варить машину с двух половинок - не уверен что она потом еще раз такой удар выдержит (мало ли что может случиться). По сути, моя бэха героически погибла спасая жизнь мне и пассажирам (нас там трое было). К машине единственный вопрос это то, что передние сидения сломались и упали на ноги и грудь пассажиру сзади, но я их и так хотел менять т.к. они были не очень.Думаю, будь это жигуль или еще какая хрень - было бы намного больнее...

Увы, но машина разбита :( Правый поворот на мокрой скользкой дороге, в повороте припаркован ланос, попытался обьехать но хреновая резина сзади поплыла (так и не успел ее сменить). В результате - развернуло и ввалился задним ходом в Opel Omega B на встречке. Что самое обидное - скорость была порядка 60 км/ч, я аж такого западла даже не ожидал. Припаркованная машина сразу смылась, регистратора у меня нет, поэтому вышло так что я на ровном месте исполнил какую-то невероятную херню на дороге. Из хорошего - у всех синяки, ничего более серьезного. Машина по ходу дела восстановлению не подлежит :(

В общем, повозился чуток еще с машиной. Что сделано: 1. Замена ССМ/LKM на б/у но поцелее. Блок ССМ попался "нулевый" (по ходу с заводу ни разу не открывался), LKM уже паянный, но с целыми дорожками. Перепаял LKM еще раз (чтоб наверняка), поставил, назойливая ошибка "Kein Bremslicht" ушла, остальные остались. По ходу, надо колупать дальше. Цена вопроса: 500грн 2. Новые ручка и замок бардачка. Старая сломанная ручка была найдена вглуби багажника, переставил личинку с нее. Теперь бардачок работает :) Цена вопроса: 150грн 3. Замена главного цилиндра сцепления и передних тормозных шлангов, замена тормозухи. Пару дней было ОК, но теперь педаль время от времени не возвращается до конца, приходится поддевать ногой (останавливается в паре сантиметров, потом не выжимается до конца). Хз в чем дело, говорят надо рабочий цилиндр смотреть. Цена вопроса: ~1500грн 4. Замена крышки расширительного бачка (во избежание). 5. Нашел на екзисте за 100грн крышку ступицы (их мне досталось 3шт), поставил. Диски на проверку не такие мерзкие как мне казалось раньше :) 6. Поставил побольше лампочек в приборку, но пока менял 1.2Вт лампочки перестали работать обе 1.5Вт подсветки строки БК, а их достать не снимая руль не получилось (крошатся при попытке ковырять отверткой). Обидно. Снять приборку не снимая руль не представляется возможным т.к. не работает регулировка руля. Хотя в общем-то меня с моим ростом в 180 это устраивает. Фронт работ на ближайшее будущее - сцепление, ванос и подсветка приборки. Заказал газовые поршни на капот, багажник и бардачок плюс деталюшку которая у меня сломана - "Накладка фары передней левая верхняя" (там еще воздуховод крепится на генератор)

надеюсь грунтовать буду уже завтра :) а чего герметик на гольій металл єто плохо? не будет держать? Вообще, по идее - некоторые герметики могут выделять кислоту. Кислота слабая, но для начала коррозии хватает. Так что либо нейтральные герметики (подороже) либо грунтовать. Плюс может еще есть что-то о чем я не знаю :)

Продолжаю развлекаться с машиной. Из свеженького - треснул патрубок системы охлаждения (возвратка) во время развлечений на площадке. Хорошо хоть до сервиса где друзья работают было метров 500. Не то чтоб это сюрприз - я знал что патрубок еле теплый, но планировал поменять это все в сборе когда буду крутить мотор. Дело затянулось и патрубок не выдержал :( На всякий случай поменяю еще пробку расширительного бачка (ждем-с пока доедет с экзиста). А еще продолжаются делишки с электрикой - меня вкрай задолбали разные ошибки на лампы которые у меня прекрасно работают и я разобрал CCM и LKM. Внутри LKM картина маслом: Горело видимо красиво и со спецефектами. Сделал перемычку на плате, стало получше (как минимум назойливая ошибка стопов не вылазит пока что) но CCM и LKM по ходу под замену - хз что там еще повыгорало, все равно куча ошибок не в тему.

А как же "птыыыыщ и дым пошел"? :D Выгоревшие компоненты тоже бывают. Хотя препод в универе тоже шутил по поводу того что электроника - это наука про контакт, поэтому если что-то не работает - это скорее всего либо контакта нет там где он нужен (обрыв) либо есть где не нужен (КЗ) :) Кстати, управление кондеем все еще работает как-то невнятно :( Надо посмотреть что с мотором и может быть таки проапгрейдить саблю новыми транзисторами и драйвером.

В общем, решил я полазить с мультиметром - чисто по приколу, узнать работает ли резистор регулятора нормально. Без сабли что-то оно считывало какую-то фигню и я решил потыкать в подключенную саблю. Воткнул, повернул ключ - и мотор ВНЕЗАПНО ввалился на полную :blink: Я сожрал полкило мусора который мне вдуло в фейс, но обрадовался - кондей это круто :) С надеждой на то, что оно доживет до понедельника я решил собрать всё. Закрутил корпус сабли, пробую - не-а, не работает. Ну что ж, все стало ясно - погорячился я обвинять моторчик. Открыл саблю, врубил регулятор и пробую надавить на разьем - получаю сноп искр. Быстро вырубаю все, беру в руки саблю и чапаю домой - пора паять :) Видим вот такую картину: Для тех кто не в курсе - треснул припой контакта который идет на двигатель, поэтому нифига и не происходило при срабатывании реле. По этой же причине раньше хреново работали более низкие позиции чем "в упор" - контакт был хреновый. И вот ну епт - вроде ж смотрел на плату когда снял, и бате показывал (типа "гыгы, зацени деталь за 10к грн"), и никто ничо не увидел. Магия. В итоге пропаял разьем и все "толстые" силовые контакты которые имели шанс пострадать при изгибе платы (видимо, фильтр меняли не раз и не особо аккуратно), собрал, работает. Спасибо UraSuper за подсказку куда смотреть :) Конечный результат:

В общем - расковырял я это все дело со стороны салона, снял саблю - она бодро щелкает релюшкой если крутануть регулятор до упора, так что резистор жив, сабля вроде не такая страшная как у некоторых товарищей (явных следов перегрева вокруг полевиков нету), хотя проверить насколько она жива без мотора затруднительно. Так что диагноз - мотор. На всякий случай затарился полевиками и комплектом запчастей для того чтобы соорудить в ней навесом драйвер. Заодно наконец собрался и купил мультиметр с паяльником, а то пролюбил свои во время переезда.

Та да, сабля еще дороже по ходу дела :) Хотя она вроде паяется. В общем в понедельник будут ковырять мне электрику - заодно попрошу чтоб глянули на кондей.

Надеюсь что не мотор, а то стоимость этого мотора смущает - я бошевский оригинал только за 3000-с-чем-то грн нашел

Знал бы я что у меня :D у меня такая приблуда как на первом фото: https://www.drive2.ru/c/624922/ Вот там центральная крутилка когда выкручивается на максимум - она щелкает после чего начинало весьма мощно дуть (и не менее мощно шуметь) В других положениях работало нестабильно - то дуло, то нет, особенно колбасило при включении-выключении рециркуляции (при выключенной рециркуляции и положении регулятора близком к максимуму не дуло, включаем - начинает мощно дуть очень холодным воздухом, при выключении продолжает дуть)

В общем - сцепление работает нормально, по системе охлаждения - подтянули хомуты и вроде ОК, ездить можно. Купил ремкомплект на ванос, но поставить в ближайшее время не получится - мотористов свободных все еще нет. Надумал брать себе кожаный салон с электропонтами - выяснилось, что у меня проводка High и спереди, и сзади, осталось выяснить есть ли у меня соответствующие разьемы для кресел (должны же быть где-то?). Также получил сюрприз - ВНЕЗАПНО перестал работать климат-контроль. Оно и раньше-то не особо хотело дуть (приходилось втыкать на максимум со щелчком чтоб оно 100% заработало, иначе включалось через раз), сейчас вообще труп. В дождь так ездить - полный ацтой, окна потеют в ноль :(

Итак, нашел спеца по моторам BMW (шеф моего друга-автомеханика). В ответ на мой вопрос - делать мотор или менять он предложил прокатиться и ввалил так, что я офигел. Погоняли, подрифтили, приехали с дымящимся мотором (тосол). Итог - делать, двиг нормальный. Стучат не гидрики, а ванос - он разбит в говно и душит мотор. А еще проблема со сцеплением ему весьма знакома - на одной из его бех была такая же фигня. Также подгонит лучшего в городе спеца по електрике и вся эта фигня сделается. По ходу с мотором и трансмиссией все не так грустно как казалось и удастся это разрулить малой кровью, посмотрим. UPD: Сцепление сделали - там стоял какой-то суровый колхоз, выбросили нафиг, поставили (вроде как) оригинал. Теперь педаль начинает хватать на половине хода а не в сантиметре от пола. На очереди система охлаждения, а то тосолом все вокруг поливает.

Ну, я об этом подозревал - человек вероятно впечатлился происходящим :)Вероятно проблема в резине. Ну, пока что с ними вроде все ОК, только спереди начинают вылазить первые трещинки на шлангах. Впрочем, к тормозам я отношусь трепетно :) Думаю да, перебрать надо, плюс поставить сзади нормальные колодки. Те, что стоят сейчас какие-то левые - на поверхности роторов полосы ржавчины в сантиметр шириной Та я-то понимаю что оно все справляется - проблема в том, что щетка нифига ни разу не родная и не рассчитана на обратную петлю. Я ее еле прицепил вообще так, чтоб она хоть как-то прижималась и не оставляла полосу шириной в 20см. Сейчас ход вверх совсем ОК, ход вниз более-менее ОК и в любом случае намного лучше чем то, что было (ибо стекло засиралось так, что нифига не видно было).Правая щетка заменилась за минуту и работает идеально.Завтра еще попробую с крепежом и напильником поиграться - там еще есть варианты всякие :)

Так вот моториста толкового нигде так чтоб "прям щас" нету - кто-то просто занят, кого-то в армию загребли. Завтра с утра заеду к знакомым, попробую подолбить чтоб глянули.Ну, тут наверное как повезет - либо найдется что-то либо нет. Плюс пока что сыпется то, на что я бы никогда не подумал - рычаг кпп реально ломается раз в жизни, та и сцепление вроде норм работало (пока не пропало вообще :D) На табличке пишет что оксфордгрюн, 324/6. Фотки просто невнятные, реально она по цвету такая же как твоя :) Ну, тут дело вкуса. Лично мне они ну вообще не нравятся, я люблю когда ротора видны - либо прямые "спицы" (например стили 4, 32, 37) либо беховский фирменный ромбик (стиль 5,7,17)Я бы себе с радостью 32й R17 разноширокий белого цвета поставил, но я 5й день вожу и боюсь что весьма вероятна встреча правым бортом с бордюром или еще какой лабудой с такой силой что дискам придет кабздец. Во всяком случае раз уже правым передним притерся.Теперь собственно бортовой журнал - приехал с поездки, итог 525.0км. При попытке притормозить со скорости 120 в повороте во время дождя чуть не развернуло нах, успел словить. Друг-автомеханик который ехал со мной много матерился, а потом сказал что по ходу дела регулятор тормозных усилий направился куда-то в сторону женского полового органа. Еще один пункт в список. А еще ездить на зимней резине сзади - все-таки херовая затея. Надо будет как-нибудь хорошенько дать угла на площадке и потом поставить нормальную резину.Поменял дворники а то стекло засиралось до невозможности, поставил оба по 60см. Перевернутое крепление водительской щетки - это конечно западло еще то. Промудохался с ним знатно, но дворник с обычным крепежом таки прицепил. Работает чуть хуже чем хотелось бы (прижим в районе крепления неочень, на обратном ходе оставляет пару характерных таких кружочков), но я попробую воткнуть на место пласмаску которая закрывала крепеж - она по ходу дела добавляет чуток жесткости, но ее надо спилить т.к. не влазит из-за петли не в ту сторону.Пока мудохался с дворником пропало сцепление - остановился еще ОК, как ехать дальше - хрен там. Ну ничо - на спор тронулся на четвертой и норм так поехал, только разгон с ноля и до километров наверное 40ка в час как у фуры. А что делать - до дома оставалось примерно 130 километров. Потом пришлось сей маневр повторить т.к. пасажиры явно перебрали сидра и прочей пепси.Когда приехал в город и на первом светофоре начал вслух высказывать все что я думаю по поводу езды в городе без сцепления оказалось что оно работает, вот уж сюрприз.Завтра с утра поеду насиловать мозг моториста, пусть смотрит эту порнографию.

Я буду делать в первую очередь электрику потому что в гробу я видел такие шутки ночью, во вторую - поеду к другану на сервис, у него шеф большой любитель BMW. Пусть глянет на эту порнографию что у меня на месте двигателя и скажет что проще и дешевле будет - свапнуть или капиталить.Таки правду говорят - проблема машин не их качество, а качество владельцев. Мой экземпляр 7 лет пытались убить а он 7 лет держался и еще ездит (пусть и не так быстро как хотелось бы) Она только через раз клинит, если потянуть за нее определенным образом. Типа упирается во что-то, если подтолкнуть - бодро возвращается на место.

Проехал 300км вечером, доехал в 23:15 (т.е. ехал в основном затемно). По дороге ощутил всю прелесть аквапланирования рядом с фурой и обнаружил еще косяков (помимо того что она не валит как надо - обгонять фуры на трассе на скоростях 100+ было достаточно напряжно - надо было отпускать фуру вперед и потом топить тапку в пол чтоб набрать нужную скорость к моменту обгона, всю дорогу тащился на хвосте у какой-то Октавии, благо мужик явно знал дорогу). Главное что меня выморозило - пару раз вырубалась приборка (совсем), только повороты мигали и все. По ходу это не просто подсветка т.к. одометр и строка компьютера тоже не светились. Система настройки зеркал дохлая, подлокотники дохлые, ремни сзади дохлые, кассетник сломан (рабочее только радио). Подклинивает внешнюю ручку водительской двери (ручка не возвращается в нормальное положение, а остается торчать с двери, может силиконом каким попшикаю - авось поможет). Не работают противотуманки, компьютер задалбывает ошибками по разным лампам (напр. стопы которые прекрасно работают) Зато не грелась, передачи втыкались, рулилась неплохо и сожрала литров 20 95го, что, в общем-то, ОК

Это же все делается на холодную?.. Или я чего-то недопонимаю? Проблема в том, что на сервисе она была с горячим двигателем, там сказали - долить на холодную, нагрузили меня литром тосола, подумали что должно хватить. По поводу развоздушить - наверное надо, но она теперь точно намного меньше греется - уже можно ехать спокойно. На самом деле состояние внешнее на 4 с плюсом - мне только диски очень не нравятся (терпеть не могу диски от 39й), плюс перетонировать надо а то ночью как в танке. Кузов только с царапинками от гравия, ходовая тоже целая. Связку коробка-двигатель за 2к баксов я думаю можно сделать - а например тот же Al_luk брал за 7500 со сквозной коррозией и потом долго и нудно это все варил, Ingenieur вроде красил за $2000 (или кто-то другой с форума, я могу путать). Та и везде (в том числе и тут на форуме) пишут о том, что за 5-6 тыщ не гнилой-не битый-не вареный-не крашеный вариант не возьмешь и что главное - это чтоб не гнилая потому что варить-красить дорого. Я прислушался к советам и взял не гнилую. За штуку баксов вроде как можно вообще двиг свапнуть и не страдать херней. Тут стоит сказать - я был готов вкласть в нее бобла, но не был готов к тому что она на второй же день начнет сыпаться. Надеялся хоть неделю проездить как есть :( Да, рычажок есть (такая загнутая влево фиговинка) и раньше я на него давил - открывалось. Теперь давлю и хрен там. Видно 2 вкрученных с другой стороны болта - сверлить их надо, что ли...

Стоило это все $5500 + $100 на документы, так что машина по докам моя :) Сегодня утром залил 1л тосола. Вошел весь и надо еще, зато так сурово больше не греется. Завелся, сцепление вернулось обратно с того света :huh:. Поехал на сервис, проехал километров надцать и то ли мне показалось то ли оно опять начало покидать меня, хорошо хоть был уже почти на месте. Загоняю машину, они смотрят, говорят - все ОК, нигде ничего не видно, разве что разбирать все к чертям если очень хочется. Так что прокачали сцепление и вроде бы оно работает лучше, выжим четко за сантиметр от пола. Но может мне просто хочется верить что оно стало лучше, не знаю даже :unsure: Цена вопроса - 120 грн вместе с баклажкой тосола на завтра на утро И вот блин, мне сегодня кровь с носу ехать 300км и обратно, а в машину я уже вообще не верю - 2 дня из трех с сюрпризами, при чем достаточно серьезными. Наверное поеду, не пешком же идти... Надеюсь хоть тормоза на трассе не отвянут (хорошо хоть ручник сделал), и что SRS в рабочем состоянии :( PS: если кто знает как грамотно отковырнуть сраный бардачок который дал клина - подскажите, пожалуйста. А то его много кто ковырял, и все пишут что это не просто, но без подробностей.

Со спойлерами даже не знаю, привычка такая :) На мой вкус - так текст читается легче. Плюс фотки разного размера все и выглядит оно страшненько :) По поводу самостоятельного обслуживания - я бы и не против и руки вроде не совсем из жеппы, но надо искать место где это делать. Хотя я даже не шарил как лампочки поменять сзади :unsure: Так что вникать надо по-любому, а то стыдно :)

Всем привет! У меня на днях сбылась мечта идиота - теперь я гордый владалец BMW E34 :) Машина первая, до этого ни на чем кроме машины автошколы не ездил (и то это было больше чем 2 года назад) Комплектация по VIN S243A НПБ переднего пассажира S255A Спортивное рулевое колесо с НПБ кожа S302A Система сигнализации S314A Наружн.зеркало/замок двери водит.с обогр S401A Подъемно-сдвиж.крышка люка с эл.приводом S423A Ножные коврики Velours S428A Знак аварийной остановки и аптечка S464A чехол для перевозки лыж S472A Подлокотник Пд водителя/перед.пассажира S510A регулировка угла наклона фар S520A фары противотуманные S534A Автоматическая система кондиционирования S537A Автономная система вентиляции S553A Бортовой компьютер IV с ДУ S571A Система усиленного электропитания S669A Радиоприемник BMW Business RDS S676A Система динамиков HiFi S686A Разнесенная антенна S704A Спортивная ходовая часть M L801A Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии S900A Электронная противоугонная система S915A Отсутствует консервация наружн.облицовки Пробег уже 520 тысяч. Приборка High, компьютер полный. Сразу скажу - фоткать я не большой мастер, та и фотык уехал на отдых вместе с девушкой, поэтому фотки с авториа Хотя одно фото я таки сделал :) Я купился на то, что кузов в идеале (как на ~20 лет) - судя по бортовым журналам на форуме делать кузов занятие не для слабонервных. Ходовая реставрирована, почти в идеале (надо смотреть задние стойки). Остальное - так себе =( Салон более-менее целый. Не было ручки бардачка, открывался нажатием пальца на пимпочку. Сейчас замок тупо заклинило - я вот думаю как его открыть т.к. внутри моя страховка. Сверлить, что ли. Пепельница в задней двери не закрывается - сломана защелка в самой двери, чтоб починить надо по ходу менять весь пластик - обидно. Касетник оригинальный, но к ручке громкости прикасаться противно - надо менять, еще хз как, там вроде кнопка и вряд ли оно просто так снимется если потянуть. Половины лампочек в кнопках нет. Двигатель и трансмиссия - это п..ц, товарищи. Это просто п..ц :( Наверное, бывает и хуже, но мля. Мужик ничего кроме кузова и ходовой не делал 7 лет с принципа "едет - и по..й". Мотор трещит так, что на БМВшном сервисе подумали что у меня дизель. Как минимум - гидрокомпенсаторы точно стучат (при чем стучат уже 7 лет). Масла в нем было столько, что щуп был вообще сухой. С тосолом та же тема. Мотор пытается вскипеть как только обороты падают ниже 1500 т.к. не работает электровентилятор (вообще). Двигатель работает невнятно - то можно тронуться под горку с третьей слегка подгазовав, то глохнет на первой без особой на то причины. Точно так же и на разгон - иногда тапка в пол и шлифует, иногда - тапка в пол и тролейбус обогнать не получается (окей, я виноват в том что езжу на третьей 40км/ч, но почему через раз?..). Крутится моментами весьма неохотно, в сиденье так как (вроде бы это был) лендкрузер на автомате с бензиновым 2.7 не вжимает даже на второй на хорошем асфальте. В общем - явно что-то не то. Сцепление еле теплое. Коробка втыкает передачи не четко, болтанка на передачах (настолько, что можно попутать передачу и нейтраль). Половина ламп не работает - как минимум оба задние габариты, один стоп, противотуманки спереди, компьютер сыпет ошибками на лампы, особенно при боковых перегрузках. Ручник не работает. В общем - есть что делать. Дальше - веселее :) Первый день владения поездил вроде ОК, все было нормально. Машина даже разогналась до 160, дальше валить стало страшновато. Тут фото одометра после первого дня катаний На второй день я попал в свою первую пробку и тут же перегрел двиг - заглох и отказался заводиться. Завелся когда остыл. Чуть позже сломал рычаг КПП (да-да! Мастер на сервисе сказал что за 12 лет ТАКОГО он не видел ни разу). Хорошо хоть сломался рычаг на первой передаче, а не на задней :D . Как оказалось - рычаг был давным-давно надломан и держался на сопле шириной в 1мм, которая и тресла. На фото можно заценить полосочку. На третий день - подьем в 7 утра (до пробок - ну его без коробки в пробках стоять) и первый выезд днем в сторону сервиса. Дотошнил, оказалось у меня "пчелы неправильные" и рычаг нифига не такой как на большинстве бэх - расстояние от шарика до втулки у всех менее 5мм, у меня - около 2х см. Посмотрели поближе - у меня механика ZF а не Getrag. Окей, ставить нечего, на разборках поблизости нет, ближайшая разборка где должно бы быть - 30 км, на сервисе сварщика нет (в армии). Пришлось валить черти-куда на работу к другу чтоб он заварил. Вернулся, шлифанули, воткнули. Потом поменяли пару резинок раздолбанных и взялись за ручник. С ручником тоже не все пошло гладко - по ходу он так же как и все остальное 7 лет не делался. Нога на фото для масштаба :) Пришлось пилить-точить-втыкать и мучаться. Поменяли лампы сзади, долили масла в двиг. Итого цена вопроса вышла 2400грн при курсе бакса в 13-с-чем-то. Это все заняло времени до 16:30. Глянул на часы, прифигел, поехал на работу. Запихал бумаги в бардачок, закрыл, его заклинило. Мля. После работы поехал кататься. Заехали на площадку (с целью "дай порулить"), я не удержался и помутузил сцепление (вместе с задними покрышками). Зря это я :( . В общем, сцепление через часик-полтора пропало - жмакаю на педаль, чувствую только пружину. На работающем двигателе передачу вокнуть невозможно, вытыкнуть - только с помощью особой магии. Кое-как потошнил домой без сцепы. Сильные вибрации, коробка греется (рычаг горячий). По дороге остановили гайцы и спросили что это я как инвалид тронуться пытаюсь (наверное, подумали что я уже в зюзю), я сказал что сцепления нету и поэтому не стреляйте в пианиста, они пожелали успешно доехать и отпустили, даже документы смотреть не стали. Ну, а дальше мне опять вставать с утра и валить на сервис... Надеюсь, мне в субботу это сделают, а то я планировал поездку на 600км и если что - то придется одолжить ВАЗ 21011 и ехать на нем, чего мне делать не особо хочется по понятным причинам :) PS: что-то видео с ютюба не втыкается, вот видео со стучащим мотором: http://youtu.be/4iSj7Gpeku4 Стучит и на холодную и на горячую, фу. И это так 7 лет ездить =/

Ну, я не скажу где найти, потому как сам не знаю :) Обьявление которое я думал глянуть вот: http://auto.ria.com/auto_bmw_525_13293739.html но я ее не смотрел т.к. нашлась 525я еще дешевле и с идеальным кузовом (как на свой возраст конечно :) - по кузову смотрели серьезные дяди при помощи всяких хитрых приборов и ничего страшнее подкрашенных царапин от камешков на кузове не нашлось)

В общем я подумал - и решил что не стоит. Прежде всего - отзывы на полноприводные машины не однозначные. По снегу точно гоцать веселей, а вот все остальное - под вопросом. К тому же надыбал вариант 525i со сказочно целым кузовом за такие деньги, что я не смог пройти мимо :)

Привет всем! Выбираю себе первый автомобиль, а BMW всегда очень нравились (особенно с классической внешностью :) ) Так вот, вопрос - стоит ли связываться с 525iX или себе дороже? Есть вроде неплохой вариант, но я вот сомневаюсь стоит ли вообще смотреть в эту сторону.